I più grandi perdenti della guerra all’Iran negli Stati Uniti erano automobilisti, agricoltori e acquirenti di generi alimentari. In altre parole, quasi tutti oltre alle compagnie petrolifere e di difesa e ai loro azionisti
Ora che gli Stati Uniti e l’Iran hanno firmato un protocollo d’intesa non vincolante che pone fine alla loro guerra, almeno per ora, il pubblico in generale e gli esperti hanno valutato chi ha vinto.
Un sondaggio CBS-YouGov pubblicato domenica ha rilevato che il 37% degli americani pensa che il protocollo d’intesa (MOU) favorisca l’Iran, mentre il 22% crede che gli Stati Uniti abbiano ottenuto l’accordo migliore. Quasi la metà, il 47%, afferma che entrambe le parti hanno pari e pari.
Newsweek, nel frattempo, ha interrogato 10 esperti militari che vanno da un ex ammiraglio della Marina degli Stati Uniti e un ex funzionario del Pentagono a cinque studiosi di think tank e due professori di relazioni internazionali. Sette hanno detto che l’Iran ha vinto la guerra. Due hanno detto “nessuno”. Solo uno pensava che gli Stati Uniti fossero usciti in cima, ma ha aggiunto: “Nessuna delle due parti otterrà una vittoria completa”.
Resta da vedere come le cose alla fine si scuotano con i negoziati USA-Iran, ma a questo punto è chiaro che due industrie hanno vinto a mani basso: gli appaltatori della difesa e le compagnie petrolifere. Entrambi hanno approfittato enormemente della guerra.
È anche chiaro che i più grandi perdenti della guerra negli Stati Uniti sono stati automobilisti, frequent flyer, agricoltori e acquirenti di generi alimentari. In altre parole, quasi tutti oltre alle compagnie petrolifere e di difesa e ai loro azionisti.
I grandi vincitori
Appaltatori della difesa: ci sono varie stime di quanto il conflitto sia costato finora al Dipartimento della Difesa. Il 12 maggio, il controllore del Pentagono ha detto al Congresso che il Pentagono aveva speso 29 miliardi di dollari in costi operativi, ma ha ammesso che la stima non includeva il costo per riparare le basi statunitensi in Medio Oriente che l’Iran ha danneggiato. Secondo un’analisi più recente del Center for Strategic and International Studies, un think tank con sede a Washington, DC, la guerra è costata più vicino a 40 miliardi di dollari, compreso il costo delle munizioni, delle attrezzature distrutte e dei danni alla base. Recentemente la Casa Bianca ha chiesto al Congresso 87,6 miliardi di dollari di spesa supplementare, principalmente per pagare la guerra in Iran.
Le munizioni sono state la più grande spesa del Pentagono e gli appaltatori della difesa, in particolare Raytheon e Lockheed Martin, stanno incassando.
Alla fine di marzo, il Washington Post ha riferito che la Marina degli Stati Uniti ha lanciato più di 850 missili Tomahawk nelle prime quattro settimane del conflitto. Il Pentagono ha pagato a Raytheon (una divisione di RTX) circa 2,2 milioni di dollari per ciascuno, per un totale di circa 1,87 miliardi di dollari. Ad aprile, la richiesta di bilancio della Marina per l’anno fiscale 2027 ha chiesto al Congresso 3 miliardi di dollari per 785 ulteriori missili Tomahawk Land Attack, un aumento di oltre il 1.200% rispetto ai 55 TLAM finanziati dal Congresso per 258 milioni di dollari nell’anno fiscale 2026.
Il Post ha anche riferito che l’esercito statunitense ha sparato più di 1.000 intercettori di difesa aerea, tra cui i missili Patriot e Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) di Lockheed Martin, in risposta ai contrattacchi iraniani in tutta la regione. Ogni missile di intercettazione THAAD costa circa 12,7 milioni di dollari, mentre ogni intercettore Patriot costa circa 3,7 milioni di dollari.
Questa settimana, l’Agenzia per la difesa missilistica del Pentagono ha assegnato a Lockheed Martin un contratto da 35,3 miliardi di dollari per produrre intercettori THAAD fino a giugno 2032 e ha chiesto alla società di triplicare la sua produzione di intercettori Patriot. Ha anche firmato un contratto da 398,7 milioni di dollari con Raytheon per Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles.
Compagnie petrolifere: la guerra è stata una bonanza per le compagnie petrolifere. Circa il 20% del petrolio e del gas mondiale viene spedito attraverso lo Stretto di Hormuz e, dopo che l’Iran lo ha chiuso, le compagnie petrolifere hanno più o meno raddoppiato il prezzo al barile.
ConocoPhillips ha registrato 2,2 miliardi di dollari di profitti nel primo trimestre del 2026, in crescita dell’84% rispetto ai 1,4 miliardi di dollari del trimestre precedente. BP, nel frattempo, ha registrato un profitto di 3,8 miliardi di dollari per il primo trimestre rispetto a una perdita di 3,4 miliardi di dollari nel quarto trimestre del 2025.
ExxonMobil e Chevron hanno avuto profitti inferiori durante i primi tre mesi dell’anno rispetto al trimestre precedente, ma gli analisti si aspettano una rapida inversione di tendenza se i prezzi più alti persistono. Le scommesse sono sugli utili del secondo trimestre di ExxonMobil più del doppio del livello dell’anno scorso e per gli utili dell’intero anno per un salto del 46%, mentre si prevede che i profitti dell’intero anno di Chevron aumenteranno del 56%.
I grandi perdenti
L’inflazione è balzata a maggio per il terzo mese consecutivo mentre la guerra in Iran ha continuato a far salire i prezzi, superando il 4% per la prima volta in tre anni, ha riferito il Bureau of Labor Statistics all’inizio di questo mese. I prezzi più alti colpiscono tutti, ma soprattutto gli americani a basso e medio reddito. I maggiori perdenti nazionali includono:
Automobilisti: Moody’s Analytics, una società globale di ricerca finanziaria, stima che la guerra sia finora costata agli americani 132 miliardi di dollari, e una grossa fetta di ciò era dovuta ai prezzi gonfiati alla pompa. I prezzi della benzina, che in media erano di poco meno di 3 dollari al gallone quando la guerra è iniziata a fine febbraio, sono saliti fino a 4,56 dollari al gallone dopo che l’Iran ha tagliato lo Stretto di Hormuz, secondo AAA. Un gallone di benzina normale ha una media di 3,999 dollari giovedì scorso, la prima volta dalla fine di marzo che i prezzi erano così bassi. Questa settimana, il prezzo medio per gallone è scendito a 3,928 dollari, ma il gas è più costoso del 25% rispetto all’anno scorso in questo periodo e gli automobilisti stanno pagando circa 1 dollaro in più per gallone regolarmente rispetto a prima della guerra.
Nel 2025, gli automobilisti statunitensi hanno consumato circa 374,05 milioni di galloni di benzina al giorno, secondo l’Energy Information Administration del Dipartimento dell’Energia. Quindi, al culmine della guerra, hanno pagato più di mezzo miliardo di dollari al giorno in prezzi più alti. Anche se i prezzi sono diminuiti da allora, che 1 dollaro in più per gallone per gli automobilisti regolari stanno ora pagando si traduce in 374 milioni di dollari al giorno in costi più elevati.
Allo stesso modo, i prezzi del diesel sono aumentati da 3,76 dollari al gallone poco prima della guerra a un picco di 5,69 dollari all’inizio di aprile, secondo AAA, aumentando i costi per tutte le merci spedite in treno o camion.
Frequent flyer: le notizie sull’accordo di pace tra Stati Uniti e Iran hanno spinto i prezzi spot del carburante per aerei a scendere drasticamente, da 4,88 dollari al gallone a 2,85 dollari. Quel calo potrebbe ridurre la bolletta annuale del carburante dell’industria aerea statunitense di oltre 40 miliardi di dollari, secondo la pubblicazione commerciale Oil Price, ma “a differenza dei precedenti ribassi dei prezzi del petrolio, è improbabile che le compagnie aeree trasmettano questi risparmi sui costi ai passeggeri sotto forma di tariffe aeree più basse”. I prezzi del carburante per aerei sono aumentati tre volte più velocemente dei prezzi dei biglietti tra gennaio e maggio, ha spiegato Oil Price, il che è costato alle compagnie aeree 100 miliardi di dollari quando i prezzi del petrolio sono aumentati durante la guerra, quindi probabilmente applicheranno la manna per sostenere i loro bilanci. Anche la mancanza di concorrenza e la stretta capacità aeroportuale saranno fattori.
In altre parole, le tariffe aeree non scenderanno presto sulla Terra. Secondo Kayak, il costo medio di un biglietto nazionale era di 290 dollari a gennaio. Quella stessa tariffa da allora è salita a 370 dollari.
Agricoltori: gli agricoltori americani, ancora barcollanti dalle tariffe di Donald Trump, sono stati particolarmente feriti dalla guerra. Lo strangolamento dell’Iran sullo Stretto di Hormuz ha fatto salire il prezzo del diesel agricolo del 46% entro metà aprile, aumentando le spese in quasi tutte le fasi della produzione agricola. E poiché una percentuale significativa di fertilizzanti a base di azoto urea e ammoniaca è prodotta nella regione del Golfo Persico, il blocco ha anche interrotto il mercato globale dei fertilizzanti, aumentando i prezzi dei fertilizzanti negli Stati Uniti fino al 47%. Un sondaggio nazionale condotto all’inizio di aprile dall’American Farm Bureau ha rilevato che circa il 70% degli agricoltori ha riferito di non potersi permettere di acquistare tutto il fertilizzante di cui avevano bisogno per la piantagione primaverile. Anche se i prezzi dei fertilizzanti sono ora più bassi di quelli di aprile, sono ancora più alti di un anno fa. L’urea, ad esempio, è superiore del 16%, mentre l’ammoniaca anidra è del 41% più alta.
Acquirenti di generi alimentari: costi più elevati per gli agricoltori, così come costi di carburante più elevati per i camionisti, significano prezzi più alti al negozio di alimentari. L’Independent Grocers Alliance, una coalizione di 7.500 supermercati in tutto il mondo, calcola che per alcuni prodotti alimentari “i costi relativi al carburante possono rappresentare circa il 15-30% del costo totale”, il che, su base sostenuta, “può comportare un aumento del 2-4% dei prezzi alimentari al dettaglio”. Nel frattempo, il Dipartimento dell’Agricoltura degli Stati Uniti si aspetta che i prezzi dei generi alimentari aumentino del 3,2% quest’anno, più della media storica del 2,6%.
I prezzi alti non andranno via presto
Gli esperti avvertono che i prezzi elevati continueranno a lungo dopo che la guerra sarà finalmente finita.
“Si prevede che i prezzi dei prodotti negli Stati Uniti continueranno a salire per il resto del 2026”, ha detto Pat Penfield, professore di pratica della catena di approvvigionamento alla Syracuse University, all’Associated Press.
Mark Zandi, capo economista di Moody’s Analytics, è ugualmente pessimista. “Penso che sotto gli scenari più probabili per come si svolgono le cose”, ha detto ad ABC News, “mi allaccerei la cintura”. L’inflazione peggiorata dalla guerra in Iran probabilmente persisterà per i prossimi sei-12 mesi.
Anche se lo Stretto di Hormuz riaprirà presto al traffico, Zandi ha detto che i prezzi non scenderanno immediatamente. “Ci vuole tempo perché i costi più elevati [i produttori e i fornitori] stanno affrontando per essere incorporati nei prezzi che fanno pagare e effettivamente passare ai loro clienti, a te e a me come consumatori”, ha detto, aggiungendo che gli alti prezzi dell’energia dovuti alla guerra sono costati alla tipica famiglia statunitense quasi 600 dollari in spese aggiuntive da quando gli Stati Uniti e Israele hanno attaccato l’Iran il 28 febbraio.
“Il costo, in particolare per le famiglie a reddito medio-basso, è denaro reale; è importante”, ha detto Zandi. “Per molte di queste famiglie, non c’è una soluzione facile qui. Non c’è panacea.”
Ma Donald Trump non doveva essere la panacea? Quando si è candidato alla presidenza per un secondo mandato, ha promesso agli elettori che avrebbe frenato l’inflazione, abbassato i prezzi e messo fine alle guerre, non le avrebbe avviate. Ha fallito su tutti i punti di vista.
A Trump piace pensare a se stesso storicamente consequenziale come Napoleone. Vuole anche costruire un arco modellato sull’Arco di Trionfo a Parigi. Ma la sua “piccola escursione” in Iran potrebbe rivelarsi la sua Waterloo, e Napoleone non costruì un arco per celebrarlo.
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